Все записи автора WebAdmin

Минприроды: 30 регионов подтвердили готовность перехода к новой системе обращения с ТКО

Готовность начать работать по новой схеме обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО) с 2017 г. подтвердили 30 регионов РФ. Об этом в рамках «правительственного часа» в Госдуме заявил глава ведомства Сергей Донской.

«Мы обеспечили переход регионов на новую систему обращения с твердыми коммунальными отходами. На сегодняшний день в регионах РФ завершена разработка территориальных схем. 30 пилотных регионов подтвердили свою готовность уже в 2017 г. начать работать по новой системе», – сказал С.Донской.

По его словам, в дальнейшем министерство планирует адресную поддержку данных регионов в рамках утвержденного правительством проекта «Чистая страна».

«Еще одним элементом новой системы является расширенная ответственность производителей и импортеров, которая предусматривает требования по переработке вышедших из употребления товаров и уплату экосбора. На сегодняшний день поступило свыше 1,5 мдрд руб. таких платежей, которые мы планируем направить пилотным регионам», – уточнил министр.

Поэтапный запуск новой системы регулирования в области обращения с твердыми коммунальными отходами в срок до 1 января 2019 г. предусмотрен Федеральным законом от 28 декабря 2016 г. N 486-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», который вступил в декабре 2016 г. Ответственность за организацию обращения с отходами перенесена с муниципального уровня на региональный. Обращение с твердыми коммунальными отходами может осуществляться собственником ТКО только по договорам с региональным оператором.

В августе 2016 г. правительство РФ установило ставки экологического сбора для производителей и импортеров, которые самостоятельно не утилизируют товары после утраты их потребительских свойств. Экологический сбор обязаны платить производители и импортеры одежды, упаковки, канцелярии, ковров, бытовой техники, аккумуляторов и другие.

Источник новости: www.mskagency.ru 

КОГАН: ПОПРАВКИ В ОБЛАСТНОЙ ЗАКОН ПОЗВОЛЯЮТ УТОЧНЯТЬ ГРАНИЦЫ ООПТ

Московская областная дума в трех чтениях приняла новую редакцию областного закона “Об особо охраняемых природных территориях”. Поправки были разработаны специалистами минэкологии Московской области, на заседании думы их представил глава ведомства Александр Коган.

“В предыдущей редакции закона было закреплено положение о том, что при уточнении границ ООПТ требовалась реорганизация территории. Это затягивало процесс постановки заказников и заповедников на кадастровый учет, поскольку для реорганизации ООПТ требуется от полутора до двух лет. Кроме того, это влекло за собой дополнительные бюджетные расходы — около 2 миллионов рублей на каждую ООПТ. Разработанные нами поправки позволяют уточнять границы без реорганизации, что позволит быстрее ставить заповедные территории на кадастровый учет и к тому же добиться существенной экономии бюджетных средств”, — сказал министр.

По словам Александра Когана, на сегодняшний день около 30 подмосковных ООПТ требуют уточнения границ. Согласно новой редакции закона их реорганизация не понадобится.

Министр сообщил, что на кадастровый учет поставлены уже 153 подмосковные ООПТ, еще 10 будет создано до конца 2017 года. Всего же в области сегодня насчитывается 236 ООПТ регионального значения — 156 природных заказников, 79 памятников природы и одна прибрежная рекреационная зона в Рузском районе.

Источник РИА Новости

Костромские общественники и бизнесмены недовольны тарифами на утилизацию отходов

Технологии пришли на помощь – но и цены на утилизацию выросли.

 Введение в эксплуатацию пилотного завода по мусоросортировке в Костроме, призванного значительно сократить объемы захоронения отходов, вызвало недовольство горожан из-за резкого роста цен на утилизацию мусора. Предприниматели, в свою очередь, жалуются, что их понуждают отправлять отходы на завод, где тариф выше, чем на действующем полигоне. Почему это происходит и что намерены предпринять власти, чтобы уладить конфликтную ситуацию, выясняла корреспондент “РГ”.

С точностью до молекулы В 2016 году Костромская область стала первым в России регионом, установившим на своей территории автоматизированный мусоросортировочный комплекс по глубокой обработке и обезвреживанию твердых отходов. Завод мощностью 100 тысяч тонн в год открылся в промзоне на улице Базовой. На новом предприятии организован полностью автоматизированный процесс сортировки и вторичной переработки мусора без участия человека. Установленное на заводе европейское оборудование позволяет увеличить качество отбора полезных фракций. Из массы органических отходов выделяются полимеры, металлы, бумага, картон, текстиль и пластик. Пройдя систему конвейеров, твердые бытовые отходы попадают под оптические инфракрасные сортировщики, которые распределят потоки по фракциям. Автоматы на молекулярном уровне разделяют полимеры по видам: полиэтилены, полипропилены и другие. Такая детализация позволяет предприятию продавать вторичные ресурсы. Открытие завода оказалось очень своевременным: с 1 января 2017 года минприроды запретило захоронение отходов, в состав которых входят полезные компоненты, подлежащие утилизации. По данным администрации региона, благодаря введению в строй пилотного завода объем захоронения мусора сократился в несколько раз: теперь порядка 70-80 процентов отходов Костромы и соседних районов идет на вторичную переработку. На свалку свозятся лишь так называемые “хвосты” – непригодные для вторичного использования остатки. При этом отходы второго-третьего классов опасности обезвреживаются до неопасного пятого класса, а органические остатки прессуются и вывозятся на полигон. Благодаря такой технологии на свалки попадает намного меньше отходов. Своим опытом по привлечению инвесторов в сферу охраны природы костромичи поделились со всей страной на Сочинском экономическом форуме. После этого для обмена опытом в Кострому стали приезжать многочисленные делегации из соседних регионов, планирующих наладить у себя эффективную мусоросортировку. Однако уже через несколько месяцев выяснилось, что далеко не все жители Костромы довольны нововведением. Один пишем, два в уме В конце мая в Костроме состоялся круглый стол по проблемам утилизации ТБО, на котором вскрылись неожиданные факты. По данным участников мероприятия, в 2016 году в результате пуска нового мусоросортировочного завода стоимость приемки мусора для потребителей в регионе выросла в два с половиной раза – с 72,04 до 165,29 рубля, а коммунальные тарифы в целом – на 15 процентов. Эту цену участники форума назвали необоснованно высокой. Двукратное повышение стоимости приемки мусора общественники связали с введением спецнадбавки на строительство завода и полигона в Красносельском районе, который на самом деле так и не был построен. После закрытия из-за экологических нарушений главной городской свалки Костромы близ деревни Семенково весь мусор свозится на полигон промышленных отходов “Холм”.

При этом активисты-экологи обвинили городских и областных чиновников в излишней расточительности, отметив, что 15 лет назад близ поселка Высоково в Костроме уже был построен один мусоросортировочный завод, который так и не заработал, а стал “памятником бесхозяйственности”. Костромичи выразили недоумение, зачем власти приняли решение отказаться от использования первого, уже готового завода, и начали строить второй. Мусорный радиус Вопросы, поставленные участниками круглого стола, редакция “РГ” адресовала городским и областным властям.

На днях чиновники прислали официальные ответы. Как рассказала начальник отдела по работе со СМИ администрации Костромы Ольга Кокоулина, первый мусоросортировочный завод, строительство которого велось с 2000 по 2004 год на территории бывшего завода керамзитового гравия по заказу Российской общественной организации инвалидов войны и военных конфликтов (РООИВ) близ костромского поселка Высоково, действительно не был введен в эксплуатацию. – Проект не был окончательно реализован, с февраля 2004 года никаких работ не велось.

В настоящее время использование данной проектной документации невозможно ввиду ее несоответствия требованиям природоохранного и экологического законодательства, градостроительной ситуации в городе, требований к подобным сооружениям. Предусмотренные проектом технологические схемы производства морально устарели, неэффективны и не могут обеспечить требуемой мощности объекта, – сообщили в мэрии. В октябре 2016 года региональные власти приняли положение об утилизации мусора. В нем говорится, что при наличии в пределах 100 километров от границ района или города специального, оборудованного для обработки и утилизации мусора межмуниципального объекта транспортировка твердых коммунальных отходов (ТКО) производится именно на полигоне. Такие требования обязательны для всех хозяйствующих субъектов. Но после постройки нового мусоросортировочного завода представители бизнеса начали жаловаться, что контролирующие организации “кошмарят” костромских предпринимателей проверками и обязывают сдавать мусор не на свалку промышленных отходов “Холм” по 72 рубля за кубометр, а везти на завод – за 165 рублей. Они заявили, что обещанного выделения 80 процентов полезных фракций из мусора на заводе не происходит, а сам привезенный мусор нередко “просто перегружается на другие машины без сортировки”.

В мэрии на это возразили: официально городские власти не выдавали никаких предписаний о понуждении субъектов предпринимательской деятельности по заключению договоров с предприятием.

- Каких-либо доказательств, подтверждающих факты перегрузки ТКО без сортировки, не представлено. Более того, в результате проверки предприятия управление Росприроднадзора по Костромской области установило, что в процессе сортировки происходит выделение негабаритных компонентов, полезных компонентов, извлечение опасных компонентов для окружающей природной среды, на конечном этапе на захоронение поступают остатки твердых коммунальных отходов практически неопасные. Нарушений не выявлено, – пояснили в мэрии. При этом власти подчеркнули, что отныне по федеральному закону “Об отходах производства и потребления” в России запрещено захоронение отходов, в состав которых входят полезные компоненты.

Так или иначе, жалобы предпринимателей на принуждение к сдаче мусора на сортировочный завод по двойной цене вместо утилизации на свалке чиновники обладминистрации перенаправили в управление Росприроднадзора и Костромскую межрайонную природоохранную прокуратуру для проведения отдельной проверки. Как сообщила в официальном ответе на запрос “РГ” начальник информационно-аналитического управления Костромской области Ирина Жабко, цены на утилизацию мусора в Костроме после введения 1 сентября 2016 года в эксплуатацию мусоросортировочного завода действительно выросли. Первоначально они составляли 60,19 рубля за кубометр без НДС и включали в себя расходы на захоронение около половины отходов, не подлежащих переработке, на полигоне “Холм” по тарифу 72,04 рубля за кубометр. Однако Дума и администрация города Костромы своими решениями утвердили инвестиционную надбавку к тарифу на утилизацию мусора в размере 79,89 рубля за кубометр без НДС. В администрации подчеркнули, что при расчете тарифа и надбавки “не учитывались расходы на строительство полигона в Красносельском районе области”. Финансовые потребности инвестора предусматривают затраты только на создание автоматизированного мусоросортировочного комплекса.

- Таким образом, стоимость услуг по утилизации твердых бытовых отходов без НДС составляет 150,08 рубля за кубометр. С НДС – 165,29 рубля, – сообщили в администрации региона. В ближайшее время областные власти намерены внести коррективы в региональную программу, которые затронут не только окрестности Костромы и ближайший к ним Красносельский район, но и другие муниципалитеты. – В программу планируется включить мероприятия по строительству мусоросортировочных комплексов в нескольких районах области. Финансирование мероприятий будет осуществляться из внебюджетных источников, – сообщила Ирина Жабко. Впрочем, мнения властей и экологов в этом вопросе расходятся. Учитывая ситуацию с резко возросшими тарифами на вывоз мусора в Костроме, общественники убеждены, что в конечном итоге оплатить из собственного кармана строительство новых заводов и полигонов придется не инвесторам, а потребителям. А как у соседей Проблема обращения с бытовыми отходами стала предметом обсуждения на “прямой линии” президента России 15 июня. Как сообщил губернатор Ивановской области Павел Коньков, в регионе разработана новая система обращения с ТКО.

“Цель в том, чтобы перейти к цивилизованной системе, к строительству мусоросортировочных и мусороперерабатывающих заводов”, – отметил глава региона. В мае в Иванове был открыт первый мусоросортировочный завод. Новая территориальная схема обращения с отходами предусматривает строительство трех таких заводов в области и в дальнейшем – строительство мусороперерабатывающего комбината.

Источник “Российская газета”

Электротранспорт в России: есть ли шанс уйти от нефти и газа?


Илон Маск готовит к выпуску новую модель Tesla, Scania планирует строительство дороги для электрических грузовиков в США, и даже российские автогиганты ГАЗ, КамАЗ и АвтоВАЗ имеют собственные разработки в плане электротранспорта, а дороги России не кишат электрокарами, да и кто из нас видел «в живую» электрическую заправку?

Конечно, всё ясно с теми, у кого свой дом с подзарядкой в гараже и на корпоративной парковке офиса. Но сейчас мы говорим о массовом сегменте. Есть ли шанс уйти от бензина и дизеля?

Начнем с насущного, с инфраструктуры заправочных станций. Недавно, в ряде собственных публикаций, я затронул тему использования природного газа в качестве источника топлива. Тема, признаюсь, очень интересная. И интересна она, прежде всего, динамикой развития. Почти каждый автопроизводитель, представленный в России, имеет готовые модели на СПГ (сжиженный природный газ). В преддверии написания статьи и АвтоВАЗ официально объявил о старте производства LadaVesta CNG, которая выпускается совместно с компанией АТС (альтернативные топливные системы), уже имеющий опыт оборудования автомобилей ГБО (газобаллонное оборудование) и создания таксопарков на базе автомобилей на природном газе.

Кроме того, компания Деловые линии неделей ранее, взяла в аренду у Scania несколько серийных тягачей CNG, так сказать на пробу, а это значит, что тема альтернативного топлива интересна большому бизнесу.

Но основные препоны в развитии газового направления — инфраструктура АГНКС. И даже при количестве таких заправок более 300, проблема остается насущной. Так вот, теперь к инфраструктуре заправочных станций для электромобилей…

Первой яркой звездой в развитии этого направления стало заявление компании Экомоторс в декабре 2013 года. Руководство компании смело заявило о том, что терминалы скоро появятся в Самаре, Новороссийске, Ростове на Дону, Краснодаре и Челябинске. Производство должно было стартовать спустя неделю после самого заявления.

Интернет запестрил чертежами и компьютерными визуализациями терминалов для заправки гибридных и электрических автомобилей. В продажу они поступать не должны были. А вот в пользование, на условиях, которые в Экомоторс так и не озвучили, взять можно было. Ими планировалось оснащать парковки торговых центров, кафе и мест отдыха.

На этом все и закончилось. В качестве причин не пришедшего будущего стали традиционные: геополитика, рост курса доллара и евро, низкая локализация. Экомоторс и по сей день занимается выпуском альтернативного транспорта на электрической тяге, продажами электромобилей других брендов и их обслуживанием. Выпускает и зарядные станции. Правда, не собственного производства.

Нельзя сказать, что с 2013 года на информационном поле электромобилей ничего не происходило. К примеру, ГАЗ выпустил электрическую ГАЗель и даже объявил на неё цену. На лето 2016 года она составила порядка 8 000 000 рублей. АвтоВАЗ, казалось бы, забыв опыт выпуска партии Калин для эксплуатации в таксопарках российского юга, официально заявил о существовании электрической Весты. Даже продемонстрировал её на нескольких выставках и научных конференциях. Но все это выглядело как некий, пусть и очень профессиональный, хендмейд от производителей. И вот тут произошло очередное, что не дало забыть о желании россиян приобщиться к будущему. В Приморье объявили о строительстве завода по производству электромобилей.

«В Приморье начнут выпускать электромобили. Соответствующее соглашение 24 ноября 2016 года в Токио подписал Губернатор края Владимир Миклушевский с технохолдингом «Сумотори» и японской корпорацией AraiShojiCo. Ltd.», — примерно с таких строк начинались новости ведущих информационных агентств, новостных сайтов и автомобильных изданий.

Мы решили разобраться со сроками строительства, моделями авто, объемами инвестиций, рабочими местами, стоимостью автомобиля и рынком сбыта. Большей части этой информации в открытых источниках найдено не было. Но в пресс-службе Губернатора Приморского края нам охотно ответили на несколько вопросов.

Завод по производству электромобилей получил название «Прометей». Первая очередь строительства на ТОР «Надеждинская» должна стартовать весной 2018 года. Объем инвестируемых средств — 500 миллионов рублей. Количество рабочих мест 100. Окончания строительства и старта производства следует ожидать в 2019 году. Производственный объем — 5 000 машин в год. Кроме того, в рамках предприятия будет создано и производство по утилизации и переработке полного цикла автомобилей с пробегом. Таких машин можно будет перерабатывать до 2 000 штук в месяц.

Автомобили же для переделки будут поступать из Японии. По предварительной информации речь идет о трех моделях — малотоннажный грузовик, микроавтобус и легковой авто на два посадочных места. Все автомобили-доноры, это машины с пробегом из Японии, которые будут поступать на условиях свободного порта Владивосток. Это значит, что схемы оформления и налогообложение будут упрощенными. Ориентировочные рынки сбыта — Индия и Таиланд. Малую часть этих авто, все же, планируют продавать в России. По собственной информации ИА REGNUM, существует уже и корпоративный клиент — некая служба доставки.

О стоимости содержания и обслуживания говорить пока рано, а вот цена за переделку машины известна. Составит она 1 000 000 рублей. Сразу вспомнилась ГАЗель за восемь миллионов…

Похоже, что у России, все-таки, будет какое-то свое, альтернативное будущее.

Но вернемся к инфраструктуре электрозаправок. А вдруг и правда, технологии позволят удешевить производство, а батареи проезжать не фактические 100 километров, а гораздо больше, то где мы будем заправляться? Не скидывать же удлинитель из окна своей квартиры.

В ПАО «Россети», в организации, занимающейся установкой зарядных станций, на вопрос об их количестве, мне посоветовали вписать в поисковую строку Яндекс карт «зарядные станции». Поисковик выдал 10 объектов, сгрудившихся в районе Москвы. Конечно же, Россети, являющиеся флагманом этого направления в России, установили более 60 зарядных станций, 30 из которых находятся в Москве, а остальные раскиданы по регионам (Санкт-Петербург, Сочи, Ярославль, Екатеринбург, Рязань, Орел, остров Валаам). Часть этих объектов находится на закрытых территориях.

Что касается сроков ввода в эксплуатацию ЭЗС (электрическая зарядная станция), то опыт установки вышеуказанных заправок говорит о сроках от нескольких дней до нескольких месяцев. И это все равно в разы быстрее, нежели пуск газовой или бензиновой заправки.

Но если мы мечтаем о подзарядке своего электрокара во дворе спального района, то должны учитывать трудности в плане норм установки и соответствия техническим требованиям. Так до 2025 года в правила при строительстве объектов капитального строительства (реконструкции) открытых и подземных парковок около многоквартирных домов и прочих объектов, должны будут быть внесены изменения в плане оснащения их зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. А пока законодательство не позволяет делать этого.

Но что думают эксперты рынка по этому поводу? Кто в обозримом будущем перехватит «пальму первенства» у традиционных видов топлива?

Алексей Сучков, управляющий партнер ГК АТС (альтернативные топливные системы):

«Любой вид топлива будет иметь своего потребителя, это обусловлено многими факторами: стоимость автомобиля, наличие инфраструктуры, срок окупаемости и прочее. Природный газ в данный момент является чем-то средним между автомобилями на бензине и электрокарами — стоимость переоборудования, либо удорожание серийного автомобиля в разы меньше, чем у электрических автомобилей, а сегмент потребителей, жаждущих экономии постоянно растет».

Борис Паньков, генеральный директор Omnicomm (производитель систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива), так отвечает на вопрос о возможной победе бензина, газа или электричества:

«Я считаю, что газ — в какой-то степени прошлое. Рынок в каждой стране со своими особенностями. Чем беднее население, тем выше интерес к газу. Колебания экономики внутри одной страны приводят и к увеличению спроса на газовое оборудование. Поэтому тренд на газомоторное топливо явно нисходящий. Другая категория — электромобили. Успех Теслыведет за собой практически всех автопроизводителей. Это подталкивает к строительству инфраструктуры. Такие вложения не могут не сказаться на скорости появления новых технологий, позволяющих увеличить пробег между зарядками и ускорить процесс перезарядки автомобиля. Одна точка заправки электричеством, по сути, розетка, стоит на порядок дешевле, чем одна точка заправки газом. Отсюда и потенциальная скорость роста инфраструктуры. Так что, моя ставка на электрический автомобиль».

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Сергей Чернин:

«Не надо сбрасывать со счетов и другие альтернативные виды топлива. Не исключено, что в будущем победит водородное топливо или иной, совсем новый способ производства энергии, о котором сегодня мы еще не знаем. Но, по крайней мере, автобусы и большегрузная техника, которые дают наибольший объем вредных выхлопов, в ближайшие годы будут переведены на газ».

Не хотелось бы, чтобы статистика АА АВТОСТАТ по продажам электромобилей в России за первый квартал 2017 года стала последним гвоздем в крышку, но цифры, особенно на фоне эмоций и грез, все расставляют по своим местам, как правило. Так продажи автомобилей на электрической тяге в России за период январь — март, упали почти на 25%, составив 13 единиц (-23,5%; 17 штук годом ранее).

  • TeslaModel X — 7 штук;
  • TeslaModel S — 3 штуки;
  • NissanLeaf — 3 штуки.

Все электромобили разошлись по следующим регионам: Москва и Подмосковье (7 автомобилей), Приморский и Хабаровский край (4 авто), Санкт-Петербург и Ростов (по 1 авто).

Погрузившись в тему альтернативного топлива и ознакомившись с мнением экспертов и цифрами продаж, становится очевидным, что электромобили — это пока еще не средство передвижения и не инструмент зарабатывания денег. Это некий фетиш, элемент, подчеркивающий статус и принадлежность к особому слою населения.

Источник новости   ИА REGNUM.

Базовая ценность: проблемы экообразования в России

Нарастающие с каждым годом экологические проблемы создают серьезные вызовы. Ежегодный экологический ущерб в нашей странедоходит до 6%, а с учетом последствий для людей — и 15% ВВП, заявил на заседании Госсовета в декабре президент РФ Владимир Путин. Для своевременного ответа на такие вызовы необходимы комплексные знания в области охраны окружающей среды​, поэтому закладывать в детях интерес к познанию и сохранению окружающего мира нужно с раннего возраста. 

“Важно понимать главное: чтобы не допустить экологической катастрофы в будущем, сегодня мы должны воспитать молодое поколение, которое будет думать на опережение, будет заботиться об окружающей среде, жить в симбиозе с природой и выстраивать свою жизнедеятельность с оглядкой на экологическую ситуацию”, — убежден ректор МГУ Виктор Садовничий.

Между тем сегодня в России эта тематика зачастую остается на задворках школьной программы, о чем свидетельствуют данныепоследнего государственного доклада “О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации”. “В Год экологии нам важно сделать, чтобы экология заняла соответствующее сегодняшним государственным приоритетам место в системе образования и воспитания, формируя ценности ответственного отношения к окружающей среде”, — отмечает в связи с этим глава Минприроды Сергей Донской.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 10 февралядал поручениепо включению в образовательные стандарты требований к освоению базовых знаний в области охраны окружающей среды. 12 февраляДонской заявил, что в школах могут появиться уроки экологии, он также призвал вернуть уроки природоведения в число обязательных предметов.

 

Какое место сейчас занимает экология в российской системе дошкольного и школьного образования…

Как сегодня регулируется экоообразование в российских регионах?
  • Законы об экологическом образовании, просвещении и формировании экологической культуры действуют в Дагестане, Башкортостане, Якутии, Приморском и Камчатском краях, Ульяновской, Ивановской, Костромской, Волгоградской, Тюменской, Иркутской областях и в Ханты-Мансийском АО).
  • В 60 субъектах РФ приняты постановления администраций или региональных правительств, касающиеся вопросов экологического образования.
  • В соответствии с федеральными государственными образовательными стандартами (ФГОС) экологическое обучение должно осуществляться на всех уровнях через урочную и внеурочную деятельность в рамках основной программы школы, разрабатываемой ею самостоятельно.
Как детей знакомят с основами экологии в детских садах?
  • Во ФГОС практически нет никакого упоминания об экологии, однако в ряде программ дошкольного образования (“Мир открытий”, “От рождения до школы”, “Истоки”) выделены подразделы, связанные с экологическим образованием.
  • В отдельных дошкольных учреждениях реализуются авторские программы экологического воспитания, направленные на познавательное развитие детей.
  • Определенные затруднения связаны и с новыми санитарными правилами и нормами, которые ограничивают возможности контактов дошкольников с живой природой, отмечают авторы госдоклада. Традиционно детские сады имели хорошо озелененные территории, что способствовало не только ознакомлению детей с природой, но и укреплению их здоровья. Сейчас наблюдается другая тенденция. Участки многих новых детских садов представляют собой площадки с синтетическим покрытием, пластиковым оборудованием и единичными растениями.
  • Сравнивая современную ситуацию по стране с предыдущими годами в целом, авторы госдоклада констатируют, что в настоящее время экологическому образованию уделяется меньше внимания, чем раньше, в частности за последние три года в детских садах упразднены должности педагогов-экологов, закрываются экологические комплексы, экологические комнаты, зимние сады, уголки природы; организуется гораздо меньше, чем в предыдущие годы, мероприятий, связанных с экологической тематикой; закрыты экспериментальные площадки и ресурсный центр, которые являлись центрами распространения инновационных идей в области экологического образования дошкольников.
Как преподают экологию в рамках основной школьной программы?
  • В начальной школе (1–4-е классы) предметная область “Обществознание и естествознание (Окружающий мир)” является обязательной. Изучение предметов здесь направлено на освоение основ экологической грамотности, элементарных правил нравственного поведения и норм здоровьесберегающего поведения в природной и социальной среде. Одна из задач изучения окружающего мира — формирование уважительного отношения к конкретному населенному пункту, региону, России и природе.
  • В 5–11-х классах области “Естественно-научные предметы” и “Общественно-научные предметы” ориентированы на овладение учащимися экологическим мышлением, обеспечивающим понимание взаимосвязи между природными, социальными, экономическими и политическими явлениями, их влияния на качество жизни человека и качество окружающей его среды.
  • В целом, согласно данным Межрегиональной ассоциации образования и просвещения по экологии и устойчивому развитию, экологическое образование реализуется в отдельных школах страны фрагментарно, в основном в дополнительном образовании (факультативные и элективные учебные курсы и внеурочная деятельность).
Как преподают экологию в рамках дополнительного школьного образования?
  • Экообразование в рамках внеурочной деятельности в настоящее время практически не поддается учету и систематизации и реализуется преимущественно по дополнительным образовательным программам эколого-биологической направленности; в системе массовых экологических мероприятий для обучающихся; в рамках каникулярных кампаний, включающих в себя экологические экспедиции и походы.
Какие мероприятия способствуют повышению знаний школьников об окружающей среде?
  • Федеральным детским эколого-биологическим центром Минобрнауки России в 2015 году в рамках Всероссийского экологического фестиваля детей и молодежи “Земле жить!” проводилось несколько конкурсов и слетов.
  • Участвуя в этих мероприятиях, школьники осваивали актуальные направления экомониторинга, в том числе биоиндикацию загрязнения воздушной среды и оценку пожарного состояния лесов. Они получили возможность изучить состояние локальных популяций редких и охраняемых видов растений и животных и находить новые местообитания краснокнижных видов. Участники слетов также анализировали степень загрязнения рек и водоемов, оценивали качество воды и влияние загрязнения окружающей среды на здоровье человека.
  • Также ежегодно (с 1994 года) Минобрнауки России проводит Всероссийскую олимпиаду школьников по экологии. По данным Центра организационно-методического сопровождения работы с одаренными школьниками, в 2015 году в школьном и муниципальном этапах олимпиады принимали участие десятки тысяч школьников. В региональном этапе приняли участие 4017 человек практически из всех субъектов РФ. В заключительном этапе приняли участие 223 школьника из 57 регионов. Самую представительную команду привезла Москва — 49 человек.
Какие проблемы стоят на пути экообразования?
  • Авторы госдоклада отмечают наличие проблемы подготовленности педагогов в этой области знаний.
  • Кроме того, по их мнению, для системной оценки состояния экологического образования необходимо регулярно проводить его мониторинг в школах России, который в настоящее время не проводится.
  • Главное, уроки экологии в школедолжны стать системными, считает глава Минприроды Сергей Донской. “Улучшить ситуацию нельзя без начального и непрерывного образования — от младших классов до взрослых граждан. Экологическая составляющая должна быть интегрирована в государственные образовательные стандарты”, — убежден министр.

Источник  новости ТАСС

Поправки к законодательству позволят гражданам продавать мусор

В распоряжении “Ъ” оказались одобренные правительством поправки к законодательству об отходах. Документ, в частности, предполагает льготный тариф за раздельный сбор мусора для домохозяйств и позволяет им продавать вторсырье переработчикам. Также законопроект разъясняет недавно запущенные механизмы исполнения расширенной ответственности производителей за утилизацию их товаров и упаковки.

Правительство одобрило подготовленный Минстроем проект поправок к законодательству об отходах — на следующей неделе он будет направлен в Госдуму. Об этом вчера сообщил заместитель главы Минстроя, руководитель межведомственной группы по контролю над реформой управления отходами Андрей Чибис. Одно из главных нововведений — в закон “Об отходах производства и потребления” вводится понятие “раздельное накопление отходов”. Это может обеспечить исполнение приоритета госполитики в мусорной сфере — максимального использования вторсырья. Как рассказал “Ъ” Андрей Чибис, под раздельным накоплением в проекте подразумевается “складирование образовавшихся отходов в отдельные контейнеры для последующей переработки”. Устанавливается, что места сбора, обезвреживания и накопления отходов должны будут соответствовать санитарно-эпидемиологическим требованиям. Отметим, аналогичное предложение есть в законопроекте, подготовленном депутатами Госдумы, который разрабатывался параллельно с поправками Минстроя.

В законопроектах правительства и парламентариев из области регулирования деятельности по обращению с отходами выводятся физические лица. Соавтор проекта депутат Владимир Панов (“Единая Россия”) пояснил “Ъ”, что теперь домохозяйствам не нужно будет лицензировать свою деятельность по обращению с отходами и они смогут напрямую заключать договоры с транспортировщиками и переработчиками для продажи вторсырья. Если граждане только собирают раздельные отходы, им будет предложен пониженный тариф на услугу по обращению с отходами. При этом повышение этого тарифа выше “экономически обоснованного уровня для других потребителей не допускается”, говорится в документе Минстроя. Обязанность оплачивать новую коммунальную услугу появится после начала работы регионального оператора по обращению с отходами — за месяц до этого размер платы за содержание жилого помещения “подлежит уменьшению на сумму платежа за вывоз мусора”.

Требований к территориальным схемам обращения с отходами (на них субъекты РФ должны перейти до 2019 года) в случае принятия поправок станет больше. Они будут включать не только планы по строительству, модернизации и реконструкции объектов инфраструктуры, но и программы по их ликвидации, а также оценку капвложений и их влияния на тарифы. А региональные операторы будут обязаны придерживаться направлений для потоков отходов, установленных в схемах.

Законопроект учитывает и претензии бизнеса и Минпромторга, которые заявляли, что в нынешнем виде мусорная реформа не учитывает интересы производителей, а также цели развития переработки и вовлечения вторичного сырья в промышленный оборот. Понятие “продукты, утратившие потребительские свойства и подлежащие утилизации” в рамках исполнения производителями расширенной ответственности заменено понятием “товары и упаковка”, что разделяет ответственность за их утилизацию. Если товар подлежит вторичной переработке, то он не будет учитываться при расчете нормативов утилизации. Уточнения коснулись и импортеров — ими теперь считаются и первые покупатели товаров, упаковки, ввозимых в РФ с территории ЕАЭС. При этом предполагается, что экологический сбор за неисполнение нормативов утилизации будет уплачиваться только по товарам и упаковке из перечня. Напомним, сегодня у компаний возникают сложности с их декларированием — например, производители продуктов питания не подпадают под регулирование из-за отсутствия кодов в перечне товаров и упаковки.

 Источник РИА новости,                                                                                                      Ольга Никитина

Правительство РФ выделило более 300 млн рублей на охрану Байкала

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении субсидии Республике Бурятия в размере 313,7 миллиона рублей на реконструкцию правобережных очистных сооружений канализации города Улан-Удэ. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства РФ.

Эта мера позволит сократить объемы выбросов в озеро Байкал, а также улучшить обстановку в городе, уточняется в документе.

Реконструкция очистных сооружений предусмотрена федеральной целевой программой “Охрана озера Байкал и социально-экономическое развитие Байкальской природной территории на 2012-2020 годы”.

Источник РИА новости

“Дышать нормальным воздухом”

6 июня в Москве стартовал масштабный автопробег “ЭКОЛОГиЯ”. Маршрут охватит более 50 крупных и малых городов России. Проект призван привлечь внимание людей к проблеме загрязнения окружающей среды автомобилями и развивающейся отрасли экотранспорта.

Быть велосипедистом во Франции полезно и выгодно — в феврале правительство запустило программу, по которой, пересев из своего автомобиля на электробайк, житель государства может получить до €200 компенсации, сообщают французские СМИ.

Парижские власти давно взяли курс на вытеснение автомобилей с городских улиц. Например, в июне минувшего года во французской столице появилась новая система автоматического проката, призванная поддержать распространение экологически чистых видов транспорта. Cityscoot — под таким названием в Париже теперь можно найти электроскутеры, доступные для краткосрочной аренды. Система напоминает уже успешно действующие cервисы проката электромобилей Autolib’ и аренды велосипедов Velib’. Основным отличием является отсутствие у Cityscoot специальных стоянок — мотороллеры припаркованы в любом разрешенном для этого месте, а найти их можно при помощи специального приложения для смартфонов.

На начальном этапе на улицах города появилось 150 скутеров. К 2020 году планируется увеличить его до 30 тыс., чтобы охватить ближайшие пригороды Парижа.

В числе других мер борьбы французов за чистый воздух — ограничения на использование старых транспортных средств. С 1 июля 2016 года в столице страны нельзя использовать в будние дни автомобили, выпущенные до 1997 года, а также мотоциклы и скутеры, произведенные до 2000 года. Запрет действует с 8 утра до 8 вечера. “Жители города должны иметь право дышать нормальным воздухом”, — обосновала свое решение парижская мэрия.

С 1 сентября 2015 года власти столицы ввели строгий запрет на использование в черте города грузовиков и автобусов, сошедших с конвейера до 1 октября 2001 года. Мэр Анн Идальго пригрозила также, что в 2020 году с парижских улиц исчезнут все машины с дизельными двигателями.

Экотранспорт в мире

В последние годы в Европе наблюдается рост продаж экологичного транспорта — электромобилей, гибридов, автомобилей на водородном топливе и других топливных элементах. Согласно данным, опубликованным 1 февраля Ассоциацией европейских производителей автомобилей, по итогам 2016 года в ЕС и на рынках Европейской ассоциации свободной торговли приобретено более 500 тыс. таких автомобилей, что на 20,3% выше, чем в 2015 году, пишет аналитическое агентство “Автостат”.

Интерес к альтернативным видам транспорта стимулируют как дотациями, так и созданием соответствующей инфраструктуры. Например, правительство Финляндии в ближайшие годы планирует резко увеличить количество электрозаправок. Сейчас их всего несколько сотен. По плану кабинета министров через три года их будет 2 тыс., а к 2030 году уже 25 тыс.

Расширяют масштабы использования электромобилей и США. По информации Белого дома, за восемь лет количество зарядных станций для электромобилей в стране возросло с менее чем 500 до более чем 16 тыс. По дорогам США в настоящее время ездит, согласно имеющимся данным, порядка 400 тыс. электрокаров.

Все больше подобных автомобилей появляется и на дорогах стран Азии. Автотранспорт находится в числе основных источников загрязнения воздуха в Пекине — одном из самых неблагополучных в этом плане городов КНР и всего мира. В последние годы власти Китая для снижения нагрузки на окружающую среду реализуют программы, направленные на развитие экологически чистых видов транспорта. Для покупателей “зеленых” авто предусмотрены различные дотации и льготы.

По итогам 2016 года Китай занял первое место в мире по продажам электромобилей и гибридов: за 12 месяцев в стране было реализовано 507 тыс. таких транспортных средств. В трех крупнейших мегаполисах страны — Пекине, Шанхае и Шэньчжэне — была создана крупномасштабная сеть для подзарядки электромобилей. Страна второй год подряд продолжает удерживать лидерство в этом сегменте автотранспорта. К настоящему моменту в мире продано более 1 млн “зеленых” китайских автомобилей.

Согласно статистике, емкость аккумуляторов китайских электромобилей за прошедшие пять лет возросла почти в три раза, одновременно цена на эти машины упала на 60%. Повысилась и безопасность таких авто — в итоге спрос на них в КНР значительно вырос.

Правительство страны намерено и дальше увеличивать популярность электромобилей среди населения. Для этого до конца 2018 года будет оборудовано около 800 тыс. электрозаправок.

Все большее предпочтение альтернативным видам транспорта отдают и японцы. Как сообщила Японская ассоциация производителей автомобилей, в 2016 году первое место по продажам внутри страны занял гибрид Toyota Prius (продано более 248 тыс. единиц).

Благодаря росту количества машин с гибридными установками и жестким экологическим нормам для двигателей, сильного загрязнения воздуха в крупных городах Японии, в том числе Токио, практически не наблюдается. Местные производители делают ставку именно на экологически чистые технологии. Так, Toyota разработала план полного отказа от производства и продажи бензиновых автомобилей в пользу гибридов и машин на топливных элементах к 2050 году.

Российская специфика  

В то время как мировые продажи электрокаров растут, в России они продолжают оставаться на очень низком уровне. Росту популярности электромобилей в России мешает отсутствие необходимой инфраструктуры и высокая цена на электромобили.

По итогам 2016 года продажи электромобилей в нашей стране снизились по сравнению с 2015 годом на 28,4% — до 83 (в 2015 году — 116), сообщает “Автостат” со ссылкой на собственное исследование.

На первом месте по продажам на российском рынке остается Tesla, на долю которой приходится около половины (47%) от общего объема (39 проданных машин). Второй по популярности является модель Mitsubishi i-MiEV (20 автомобилей), продажи которой в России уже прекращены, отмечают в “Автостате”. Третью позицию занимает Nissan Leaf (18 автомобилей).

По данным агентства, 60% от всего объема реализованных электрокаров встали на учет в столичном регионе — Москве и Подмосковье. 10 машин были реализованы в Санкт-Петербурге (с учетом Ленинградской области), еще девять — в Приморском крае и по две — в Татарстане, Краснодарском крае и Новосибирской области. Еще по одному электромобилю приобрели жители Мурманской, Пензенской, Кировской, Курганской, Иркутской, Амурской, Томской областей и Чувашии.

А в первом квартале нынешнего года продажи новых электромобилей в России упали на четверть. Было продано всего 13 электрокаров, сообщает “Автостат”. Более половины от этого объема приходится на кроссовер Tesla Model X (7 шт.). На втором месте седан Tesla Model S (3 шт.) и Nissan Leaf (3 шт.).

Между тем в ближайшие годы ситуация может измениться. По прогнозам главы Минэнерго Александра Новака, к 2020 году количество электромобилей в России может достигнуть 200 тыс.

Проект правительственной программы развития электрического автотранспорта в РФ до 2025 года предусматривает льготные тарифы на платных дорогах, бесплатные парковки в городах, возможность двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, нулевой транспортный налог и упрощение бюрократических процедур для строительства зарядных станций.

Чтобы создать условия для внедрения электротранспорта “Россети” реализуют всероссийскую программу развития зарядной инфраструктуры. В частности, в 2017 году компания планирует открыть 300 электрозаправок, а к 2018 году до 1000. Как сообщил первый заместитель генерального директора “Россетей” Роман Бердников, компания планирует активно развивать взаимодействие с АЗС, что, по его словам, особенно актуально на вылетных автомобильных магистралях.

Как уточнили в “Россетях”, всего в России установлено более 60 зарядных станций для электромобилей, из которых порядка 30 в Москве. “Россети” предлагают властям столицы разрешить электромобилям ездить по выделенным полосам. Это будет способствовать популяризации электромобилей и создаст предпосылки для их развития,считает Бердников.

Помимо создания и расширения сети электрозаправок, Москва идет по пути внедрения новых видов альтернативного транспорта. В частности, зимой в столиценачал обкаткуэлектробус российского производства ЛиАЗ-6274. “Машина имеет международный экологический стандарт ZERO EMISSION, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу”, — отметили в пресс-службе ГУП “Мосгортранс”.

От автомобиля к “солнцемобилю”

Министерство промышленности и торговли РФ в маеподдержало проект первого отечественного электромобиля на солнечных панелях, разрабатываемого командой Polytech Solar на базе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Проект по созданию отечественного “солнцемобиля” был запущен в мае 2016 года. Автомобиль получил имя SOL, электрическую энергию он получает от солнечных панелей, установленных на крыше. Главное преимущество — возможность автономной зарядки по ходу движения.

Разработчики считают, что этот вид транспорта может быть востребован в России, в частности в Краснодарском крае и других регионах, где большое количество солнечных дней в году. Презентация готового “солнцемобиля” ожидается в июле.

Источник  ТАСС

«Раздельно собирать мусор не позволит менталитет российских граждан

Более рационален другой путь — сортировать мусор после сбора в едином месте промышленным способом, заявил эксперт

Предложение о льготах по оплате ЖКХ за раздельный сбор мусора вызывает много вопросов. Сам по себе такой сбор был бы несомненным благом для страны, заявил корреспонденту ИА REGNUM ведущий аналитик ГК TeleTrade Марк Гойхман.

«По данным Росприроднадзора, сейчас ежегодно в России образуется 40 млн тонн твердых бытовых отходов (ТБО). Из них перерабатывается только 8%, сжигается 2%, а 90% идут на свалки, — привел цифры Гойхман. — Данная практика и засоряет окружающую среду, и не даёт возможности извлекать из мусора полезное вторсырьё. А нужно из отходов получать доходы. Ведь в ТБО содержится масса полезных элементов — органическое сырьё, бумага, металлы, пластик, стекло, текстиль и прочее. Считается, что препятствует переработке именно отсутствие раздельного сбора».

«Но насколько реально его ввести? И может ли льгота по оплате ЖКХ решить данную проблему? В России вряд ли есть перспективы для массового раздельного сбора мусора», — считает эксперт.

«Например, в Москве некоторое время стояли яркие разноцветные контейнеры отдельно для бумаги, стекла, органики. Эксперимент практически провалился, — отметил Гойхман. — Трудно представить жителей многоэтажек, которые сначала раскладывают мусор в разные пакеты в небольшой кухне, а затем несут куда-то на улицу для размещения в отдельные контейнеры. И всё это при наличии мусоропровода. Ни технические возможности, ни менталитет российских граждан не позволяют это делать массово».

«И столь же непонятно, как можно определить для установления льгот по ЖКХ, что в какой-то квартире собирают мусор отдельно. Как отслеживать эти процессы», — задается вопросом эксперт.

«Более рационален принципиально другой путь. Не собирать мусор раздельно, а сортировать его уже после сбора, в едином месте промышленным способом. Везти ТБО не на свалки, а на современные сортировочные комплексы. Такие заводы работают во многих странах — Австралия, Канада, Израиль и пр. Технологии разделения мусора гидросепарацией, магнитами, пневматикой позволяют извлечь до 80% полезных составляющих, экологически чисты, работают на собственной энергии, получаемой от биогаза из органических отходов», — пояснил Гойхман.

«Экономический эффект от внедрения таких производств может быть выше, чем от сложной организации раздельного сбора и расходов на льготы по ЖКХ», — высказал сове мнение эксперт.

Источник новости http://www.solidwaste.ru

В Минэкологии России заявили о проблемах на рынке утилизации ртутных ламп

 Большинство предприятий, которые за счет низкой цены выигрывают тендеры на оказание услуг по переработке ртутных ламп, не имеют реальных технологических возможностей для оказания таких услуг. Об этом заявил глава министерства Остап Семерак, передает пресс-служба ведомства. «В Украине есть ряд предприятий, которые берутся за утилизацию отходов, содержащих ртуть, не имея для этого никаких производственных мощностей», – сказал он.

По словам министра, некоторые предприятия, пользуясь непрозрачностью украинского рынка опасных отходов, предлагают необоснованно низкие цены на переработку и перевозку этого вида отходов.

«Допороговая стоимость утилизации одной ртутной лампы в Украине составляет не менее 7 гривень. Если ниже, то предприятие работает уже даже не в ноль, а себе в убыток. Вместе с тем, тендеры выигрывают фирмы с предложением утилизировать такую лампу за 1,5 или 3 гривни… Это утилизация на бумаге», – подчеркнул Семерак.

По словам Семерака, для решения этой проблемы необходимо возобновить проверки предприятий, оказывающих услуги по переработке ламп.

«Минэкологии обращалось к Государственной регуляторной службе с просьбой о проведении внеплановых проверок, но безуспешно. В Украине действует мораторий на проверки бизнеса. И вот такие предприятия, пользуясь мораторием, продолжают уничтожать здоровье и наносить непоправимый вред окружающей среде», – отметил глава Минэкологии.

Как сообщал УНИАН, в течение 2016 года Министерство экологии провело проверки 74 субъектов хозяйствования из числа 294 предприятий, которые имеют лицензии на обращения с опасными отходами. По итогам проверок были аннулированы лицензии 45 предприятий, а еще 29 предприятий получили предписания об устранении нарушений.

https://ecology.unian.net